Port w Konstancy, największy terminal morski Rumunii i jeden z najważniejszych portów w regionie Morza Czarnego, w 2024 roku odpowiadał za ponad 96% całkowitego wolumenu obsługiwanego przez rumuńskie porty morskie. Jego pozycję wzmacniają równoległe inwestycje infrastrukturalne przekraczające 250 mln euro, obejmujące rozbudowę nabrzeży, terminali RO RO i project cargo oraz modernizację dostępu kolejowego i drogowego.
Znaczenie portu dodatkowo wzrosło po zatrzymaniu operacji w ukraińskiej Odessie, która – jako największy terminal nad Morzem Czarnym – przed wybuchem wojny pełniła kluczową rolę w eksporcie i imporcie towarów dla Europy Wschodniej. W obecnym kontekście geopolitycznym Konstanca pozostaje jedynym portem na Morzu Czarnym utrzymującym regularne połączenia z Chinami – najważniejszym partnerem importowym Unii Europejskiej. Są one wprawdzie pośrednie (wymagające przeładunku w innych portach), jednak istotne z punktu widzenia całego regionu. Tylko w 2024 roku chiński eksport do UE przekroczył 500 miliardów euro, a do samej Rumunii trafiły towary o wartości około 7,9 miliarda euro, co czyni Chiny jednym z głównych partnerów importowych tego kraju – tuż obok Niemiec i Włoch.
Znaczenie tego kierunku może jeszcze wzrosnąć w nadchodzących latach. Polityka handlowa administracji Donalda Trumpa ograniczyła dostęp chińskich eksporterów do rynku amerykańskiego, co zwiększa prawdopodobieństwo, że Chiny będą przekierowywać swoją uwagę na Europę – zarówno jako rynek eksportowy, jak i miejsce lokalizacji nowych zakładów produkcyjnych i montażowych. Europa Środkowo-Wschodnia, dzięki dostępności siły roboczej, rosnącej konsumpcji i poprawiającej się infrastrukturze logistycznej, stanowi naturalny obszar zainteresowania. Polska, Czechy, Węgry i Rumunia są obecnie uznawane przez globalny biznes za najbardziej atrakcyjne rynki regionu pod kątem strategii nearshoringowej. W tym kontekście porty morskie, takie jak Konstanca, zyskują strategiczne znaczenie jako wiarygodne punkty wejścia dla łańcuchów dostaw z Azji.
Konstanca jako regionalna brama handlowa
Dziś port pełni funkcję dwutorową – co w SUUSie wyraźnie dostrzegamy, zarządzając łańcuchami dostaw naszych klientów obsługiwanych przez ten terminal. Z jednej strony Konstanca uchodzi za bramę do handlu światowego dla rynku wewnętrznego Rumunii – kraju, który w ciągu ostatnich dwóch dekad stał się jedną z najszybciej rozwijających się gospodarek UE, przyciągając znaczące inwestycje zagraniczne, zwłaszcza w sektorze motoryzacyjnym i przemysłowym. Firmy takie jak Dacia, Ford, Continental czy Bosch znacząco rozbudowały swoje operacje produkcyjne, tworząc solidną bazę przemysłową i rozwijając nowoczesne łańcuchy dostaw. W 2024 roku sektor motoryzacyjny odpowiadał za około 14% całkowitego eksportu Rumunii, co czyni go jednym z filarów tutejszej gospodarki.
Sprawdź cały komentarz.
Znaczenie tego kierunku może jeszcze wzrosnąć w nadchodzących latach. Polityka handlowa administracji Donalda Trumpa ograniczyła dostęp chińskich eksporterów do rynku amerykańskiego, co zwiększa prawdopodobieństwo, że Chiny będą przekierowywać swoją uwagę na Europę – zarówno jako rynek eksportowy, jak i miejsce lokalizacji nowych zakładów produkcyjnych i montażowych. Europa Środkowo-Wschodnia, dzięki dostępności siły roboczej, rosnącej konsumpcji i poprawiającej się infrastrukturze logistycznej, stanowi naturalny obszar zainteresowania. Polska, Czechy, Węgry i Rumunia są obecnie uznawane przez globalny biznes za najbardziej atrakcyjne rynki regionu pod kątem strategii nearshoringowej. W tym kontekście porty morskie, takie jak Konstanca, zyskują strategiczne znaczenie jako wiarygodne punkty wejścia dla łańcuchów dostaw z Azji.
Konstanca jako regionalna brama handlowa
Dziś port pełni funkcję dwutorową – co w SUUSie wyraźnie dostrzegamy, zarządzając łańcuchami dostaw naszych klientów obsługiwanych przez ten terminal. Z jednej strony Konstanca uchodzi za bramę do handlu światowego dla rynku wewnętrznego Rumunii – kraju, który w ciągu ostatnich dwóch dekad stał się jedną z najszybciej rozwijających się gospodarek UE, przyciągając znaczące inwestycje zagraniczne, zwłaszcza w sektorze motoryzacyjnym i przemysłowym. Firmy takie jak Dacia, Ford, Continental czy Bosch znacząco rozbudowały swoje operacje produkcyjne, tworząc solidną bazę przemysłową i rozwijając nowoczesne łańcuchy dostaw. W 2024 roku sektor motoryzacyjny odpowiadał za około 14% całkowitego eksportu Rumunii, co czyni go jednym z filarów tutejszej gospodarki.
Sprawdź cały komentarz.
